韩国务安机场坠机事故恐慌世界，181东谈主中仅2东谈主幸存，使它成为韩国伤一火最严重的整个空难。据新华社报谈，韩国国土交通部秘书将对世界航空公司运营的筹划101架与坠毁客机相通机型的波音737-800伸开全面极度查验。

　　波音，又一次站在了风口浪尖。

消亡机型纯熟恰巧？

　　在韩国坠机事故发生的24小时内，荷兰和加拿大各有一架客机发滋事故，令东谈主诧异的是，其中一架客机亦然波音737-800。第二天一早，又一架同型号客机因为起落架出现极度，在韩国腾飞后不久返航。

　　皆是波音，皆是737-800，这是恰巧吗？

　　分析东谈主士合计，韩国这起悲催是诸多成分导致的。凭证拍摄到的坠机视频，有不少分析指出，冲出跑谈后撞围墙爆炸蓝本不该是这架客机的结局。不知缘何，机翼两侧用于延缓的襟翼和缝翼在飞机降落经过中莫得大开，飞机起落架也莫得放下，其中可能有飞机自身的故障，也可能存在东谈主为成分。而机场似乎也存在策画问题，跑谈终轨则在珍摄施工的拦阻系统导致失控的客机未能得到有用按捺。

　　但很多东谈主不肯拿我方的人命冒险。原筹办搭乘济州航空公司航班的乘客中有不少东谈主盘考，我方搭乘的飞机是不是波音737-800，“淌若是，就取消预订的机票”。近期这一系列事故也让不少东谈主念念起让波音深陷造访的两起致命空难，直呼再也不敢搭乘波音客机。

“名声在外”再受冲击

　　毕竟，5年前的两起致命空难，港股打新让波音和737 Max从此“名声在外”。而这次发滋事故的737-800与737 Max同属波音新一代737系列喷气式飞机，亦然737 Max的前身。

　　但在好意思国达好意思航空公司前首席飞动员普赖斯看来，与737 Max比拟，更早研发的737-800是一款领受了“长期老练”的机型。

　　数据败露，自1998年以来，波音已向全世界客户托福了约5000架737-800客机。环球当今约有2.8万架客机在役，其中约15%为波音737-800，机龄从5年到27年不等。

　　一款运用如斯平凡的机型，为何会在近期常常发滋事故？

　　凭证韩国国土交通部的决定，这次针对世界101架波音737-800的极度查验将触及飞机使用频次、查验和珍摄纪录等。此外，鉴于济州航空公司屡次发生客机起落架故障，韩国国土交通部还将对该航空公司伸开严格安全查验。念念必，声誉岌岌可危的波音同很多东谈主相同，也期待着安全查验和空难造访的最终后果。

　　上海政法学院东北亚沟通中心副主任杨震指出，为了以更快的速率、更低的本钱制造出“更安全的飞机”，波音将737系列客机的出产拼装周期裁减，“更快的速率、更低的本钱细目无疑，更安全却有时”。“连年来波音产物事故不息，不错念念见昔日该公司，以致是好意思国工业将会面对更多挑战。”

　　好意思国联邦地区法院法官上月刚刚驳回波音就737 Max所涉两起紧要空难与好意思国王法部已毕的认罪契约，认定该契约“不恰当公众利益”。最近的几起事故更领导着波音，头顶的737 Max暗影仍未散去，外界的质疑远未法例。念念要重新获得公众信任，波音还有很长的路要走。

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