“音问出来时我正在准备(智能化策略)发布会，看到别东谈主转发的公告才知谈这件事。”长安汽车一位职工近日向中新经纬示意。

　　9日，东风汽车集团有限公司(下称东风汽车)与中国刀兵装备集团有限公司(下称中国兵装)旗下多家上市公司发布公告称，其母公司正与其他国资央企集团缱绻重组。据央视新闻报谈，两大央企或将进行重组。

　　两大央企背后，触及东风、长安两家年销量百万级的车企。这次母公司重组，也在业内激励两家车企兼并重组的猜度。

　　多位业内东谈主士觉得，若这次“国度队”强强聚首落地，将重塑全球汽车产业竞争领土。

　　“由大到强的必经之路”

　　尊府泄漏，东风汽车为国资委直属央企，长安汽车为国资委直属央企中国兵装下属二级板块。2024年，东风汽车和长安汽车的年销量分手为248万辆、268万辆。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武在经受中新经纬采访时示意，两边有望在市集化技巧和政府积极结合下，打造出具有国际竞争力的企业。

　　民生证券2月10日发布研报称，顽强看好国企矫正。研报提到，国企矫正重组是中国汽车产业转型升级的关键一步，既是反应国资委“策略性重组+专科化整合”的矫正条件，亦然应付全球竞争压力的主动选拔。若告捷实际，将显耀擢升国有车企的市集面位。

　　放眼全球市集环境，前奥纬计算董事合伙东谈办法君毅觉得，在交易壁垒增多、全球样子泛动影响下，中国车企出海濒临较大压力。身为央企的东风和长安，重组后也需协同辩论中国汽车的国际竞争力和抗风险智商。

　　“从汽车巨头发财史来看，各人、丰田的成长都离不开各自政府的扶执。咱们也但愿能打造出一家大范围(的车企)，降生行业领头羊。”张君毅说。

　　中汽数研数据泄漏，2024年全球汽车销量TOP10榜单中，丰田汽车以超1000万辆的范围再次夺冠，第2名到第4名循序为各人汽车集团、当代-起亚集团、Stellantis，销量分手为903万辆、723万辆、542万辆。

　　中国有两家车企上榜，比亚迪以427万辆的范围位列第5名，祥瑞控股集团以334万辆的范围初度入榜，位列第10名。

　　从销量数据来看，东风、长安2024年销量之和为516万辆。这一数据卓越了比亚迪的427万辆。

　　图源自中汽数研

　　“从十够数目看，中国体量较大的整车厂在全球占比不高，未对国际市集形成赫然冲击。品牌重构、企业重组，这些前置使命将推动中国出现大体量车企，在国际市集带来让东谈主咫尺一亮的施展。”罗兰贝格全球高档合伙东谈主、亚太区汽车业务认真东谈主郑赟对中新经纬示意。

　　付于武觉得，这是中国车企乃至中国汽车产业由大到强的必经之路。

　　“发达国度走过百余年历史，其间起变嫌伏、分分合合，最终通过整合上风金钱打造中枢竞争力，走向集团化发展，留住为数未几但具有竞争力和特等体量的几大集团。”付于武分析谈。

　　从好意思国、德国、日本等国的发展来看，好意思国打造出通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团，德国有各人、良马、飞驰三大汽车集团，日本则领有丰田、本田、日产三大车企。

　　从销量范围名次靠前的国际车企巨头重组过程来看，前5名中，Stellantis、当代-起亚集团分手通过业务整合、股比兼并的方式跃升为国际头部车企；2021年，PSA集团与FCA集团在完成股比兼并后，Stellantis一跃成为全球第四大汽车集团。

　　若东风和长安重组，与国际汽车巨头比拟有哪些发展上风？中国汽车工业计算委员会主任安庆衡说：“同宇宙名次靠前的国际重组集团比拟，东风、长安所属的中国兵装都是央企，重组幸免好多纷争，在金钱、东谈主员等方面由国资委斡旋退换和教导，协同力更高。”

　　在不少业内东谈主士看来，东风和长安的上风和不及都较为赫然，在出海业务、品牌布局、集团经济效益、市集范围等方面需要进一步擢升。

　　笔据两家车企公布的信息，东风汽车2024年外洋出口24.6万辆，在举座销量中的占比不及10%；长安汽车2024年外洋市集销量为53万辆，占比为20%。

　　从全球化布局来看，2024年全球头部车企销量结构呈现显耀出口导向特征，其中丰田汽车和各人汽车集团的外洋销量占比均达到82%，当代-起亚集团出口依赖度达到76%。

　　在国际市集，东风、长安乃至一众中国车企要何如擢升外洋市集份额？中国电动汽车百东谈主会副理事长兼书记长张永伟觉得，濒临一系各国际样子，企业畴昔可将分娩放在市集地方地，即在当地通过投资建厂、与当地车企合股相助的格式，已矣腹地化分娩，经受利益妥洽新模式走国际化谈路。

　　有合股车企关联认真东谈主告诉中新经纬，通过合股车企反向出口亦是一种灵验设施。

　　13日，有音问称东风汽车已启动研发整合，旗下岚图汽车自主品牌已运行向东风日产等合股品牌输出时候，港股打新涵盖三电总成、混动时候等领域。

　　对此，岚图汽车关联认真东谈主14日向中新经纬示意：“岚图四肢集团布局的首个新动力品牌，在新动力时候积存上具有深厚功底，这些资源和平台架构将在集团里面进行不同进程的资源整合。”

　　“畴昔24个月迎深度整合潮”

　　付于武指出，中国汽车产业亟需通过深远整合来恣虐范围化发展瓶颈。策略性重组是产业向范围经济转型的必由之路。

　　“东风和长安重组会给业内引起诸多念念考，好多车企会因此受到冲击，从而影响他们去辩论推动重组事宜，毕竟重组会带来更多克己。”安庆衡说。

　　郑赟分析觉得，中国汽车产业正履历“双制度转型”。在越过20年高速增长后，中国汽车市集已过问低位数的沉稳增长阶段。与此同期，智能电动化波澜推动产业价值弧线笔陡化，品牌溢价通盘差距扩大。

　　中国汽车工业协会发布的数据泄漏，2024年中国汽车销量为3143.6万辆，同比增长4.5%。从近5年数据来看，中国汽车销量年复合增长率大部分保执在5%以内。

　　盖世汽车讨论院数据泄漏，甩手2024年12月底，中国市集在售且在华分娩的汽车品牌一共121个，其中中邦原土品牌89个，外资品牌31个，主要以合股公司分娩形态为主，独资的外资品牌仅有特斯拉1个。

　　2024年以来，中国汽车产业正履历品牌矩阵的策略重构，祥瑞控股、广汽集团、上汽集团、长安汽车等头部车企均启动品牌整合。

　　旧年9月，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，明确通知企业将进行策略整合，并示意祥瑞有些面貌要关停并转。随后，几何品牌并入星河品牌，极氪和领克通知进行兼并。整合后目的直指2026年百万级销量，剑指豪华车市集BBA阵势。

　　旧年11月，广汽集团通知启动“番禺行动”三年运筹帷幄，明确自主品牌为增长极，2027年销量锚定200万辆。甩手当今，广汽集团已完成营销领域的一体化矫正，传祺、埃安、昊铂构建“三叉戟”矩阵。

　　此外，在2024年，上汽集团完成自主品牌飞凡与荣威品牌兼并，形成新动力与传统燃油双线作战体系；长安汽车构建“长安引力”超等品牌，整合欧尚、UNI、V标三大产品线。

　　“畴昔24个月将迎来深度整合潮，市集围聚度加快擢升。”郑赟瞻望，行业洗牌将激励三大结构性变革：头部车企市集份额进一步齐集、爆款产品提高产品围聚度、不同整车厂在细分价钱带构筑壁垒上风。

　　“一个行业共鸣是，畴昔3-5年内中国会剩下三五居品有国际竞争力的汽车集团。”付于武说。

　　张君毅觉得，受到大环境影响，东风和长安齐濒临更加严峻的价钱竞争市集，若重组告捷，两边汽车产品线需要梳理。

　　在自主乘用车业务板块，长安汽车领有阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力等品牌，东风公司领有猛士、岚图、东风奕派、东风风神、东风纳米等品牌。

　　从市集和产品定位来看，东风和长安旗下不少品牌存在竞争关系。如阿维塔和岚图同定位于高端新动力品牌，产品围聚在20万-40万元的价位区间；长安启源、深蓝汽车同东风风神、东风奕派在市集定位与产品细分市集有高度重合之处。

　　安庆衡觉得，东风汽车的传统制造智商和商用车品牌教养，与长安汽车的智能化智商形成互补。但在新动力汽车发展范围上，他觉得两者与比亚迪、祥瑞等车企比拟仍有一定差距，是畴昔“补课”重心办法。

　　2月10日，“东风汽车”微信公众号发文示意，2025年将恣意推动专科化整合，汇聚力量发展新动力业务。为此，东风汽车将27家集团直管单元整合为自主乘用车、商用车、零部件、汽车金融4个作事群和2户合股企业组成的“4+2”作事阵势，统筹推动研发、营销、采购、制造等全价值链协同。

　　在车企策略整合加快股东确当下，中国汽车挥霍市集阵势将何如重构？

　　郑赟预判，中国汽车市集将呈现“哑铃型分化”新阵势，包括市集结构演变、竞争态势移动。其中，25万元以下刚需市集占比大幅擢升，30万-100万元区间份额削弱。他觉得，汽车价钱战将在畴昔一年半傍边趋于沉稳，届时汽车建立成为关键竞争维度。

　　昔时一周，东风汽车和中国兵装旗下9家上市公司股价得回不同进程擢升。其中，东风系上市公司股价均得回赫然拉升，甩手2月14日收盘，东风集团股份、东风科技比拟2月7日收盘价擢升卓越20%；中国兵装旗下有一家上市公司股价微幅下滑，其他6家上市公司微幅飞腾。

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