近日，公安部说念路交通安全计议中心官方公众号“交通言究社”发表《智谋领航，安全护航--智能网联汽车扶植驾驶功能使用须严慎》一文，其中提到，近期，因驾驶东说念主伪善使用扶植驾驶导致的交通事故时有发生，引起社会温煦商讨。究其原因，部分驾驶东说念主对扶植驾驶的默契不到位，误合计 “扶植驾驶=自动驾驶”，开启扶植驾驶功能后作念出玩手机、寝息、聊天、吃东西等危急行动，不仅违抗了说念路交通安全法律律例，也对其他说念路使用者的安全组成严重恐吓。

　　著作提到，车辆扶植驾驶功能固然不错裁汰驾驶东说念主在复杂路况下的默契负荷与操作压力，但仍应露出默契，现时国内主流量产车辆所搭载的扶植驾驶系统尚处于0-2级，属于“东说念主机共驾”的扶植驾驶限制。淌若驾驶东说念主在车辆行驶经由中“动手脱眼”，可能濒临行政处罚、民事补偿及刑事追责三重法律风险。因此，即使车辆开启了扶植驾驶功能，驾驶东说念主也要全程保持驾驶位值守，实时监控路况。

　　对于车企误导宣传的相关法律背负，著作提到，凭证《中华东说念主民共和国告白法》第二十八条，若车企通过告白或宣传材料假造、夸大扶植驾驶功能（如将2级扶植驾驶形色为 “自动驾驶”），误导浪掷者购买，市集监管部门可依据《中华东说念主民共和国告白法》对伪善宣传行动处以告白用度5-10倍罚金，情节严重的祛除贸易派司。若伪善宣传酿成严重遵循（如激发交通事故致东说念主伤一火），可能触犯《中华东说念主民共和国刑法》第二百二十二条，可对背负东说念主处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。

　　原文如下

　　近期，因驾驶东说念主伪善使用扶植驾驶导致的交通事故时有发生，引起社会温煦商讨。究其原因，部分驾驶东说念主对扶植驾驶的默契不到位，误合计 “扶植驾驶=自动驾驶”，开启扶植驾驶功能后作念出玩手机、寝息、聊天、吃东西等危急行动，不仅违抗了说念路交通安全法律律例，也对其他说念路使用者的安全组成严重恐吓。

　　一、警惕“高阶智驾”陷坑！扶植驾驶≠自动驾驶

　　（一）自动驾驶界说

　　自动驾驶是指通过东说念主工智能、传感器和其他期间收场车辆在莫得东说念主为打扰的情况下自主行驶的才能。自动驾驶汽车依靠东说念主工智能、视觉揣测、雷达、监控安设和全球定位系统协同配合，让电脑不错在莫得任何东说念主类主动的操作下，自动安全地操作生动车辆。

　　（二）自动驾驶期间才能分级

　　2021年8月，中国国度市集监督料理总局、国度步调化料理委员会批准发布《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）步调，将驾驶自动化分为0至5级，其中枢逻辑和界说如下：

　　1、分级中枢逻辑

　　动态驾驶任务（DDT）：包括横向戒指（转向）、纵向戒指（加快/制动）、环境感知与指标反映（如识别行东说念主、交通讯号）。

　　脚色分派：驾驶东说念主与系统在DDT中的背负辞别。

　　联想开动范围（ODD）：系统适用的特定场景（如高速公路、城市说念路、顽固园区）。

　　2、0-5级详实界说

　　凭证上述内容可知，在汽车驾驶自动化的6个品级之中，0-2级为扶植驾驶，系统扶植东说念主类践诺动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶东说念主；3-5级为自动驾驶，系统在联想开动要求下代替东说念主类践诺动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

　　从部分车企官网或新闻发布会信息可知，尽管相关车企智能驾驶系统定名存在各异，但均凸起“扶植”属性，期间特征均属于我国《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）规定的2级步调，尚未取得3级及以上品级认证。这一气候主要受三方面成分制约：其一，感知算法在复杂场景下的可靠性尚未纵情期间瓶颈；其二，车企基于法律风险防控酌量，主动将功能标注为2级，以维系驾驶东说念主行动背负主体的法律定位；其三，我国正在鼓励准入与动身通行试点，当今尚未有3级自动驾驶汽车取得准入许可。

　　二、“动手脱眼”=玩命！智驾时期，请合手紧安全目的盘

　　从网上公开报说念的事故案例来看，驾驶东说念主未按规定使用扶植驾驶，存在明显安全隐患。

　　1、2024年12月4日，甬莞高速75公里处，一辆微型新动力汽车冲入施工区域，实在撞到正在施工区内功课的工东说念主。经查，驾驶东说念主因为不闇练路况，开启“扶植驾驶”功能后，一直看手机，莫得看前列，最终导致事故发生。

　　2、2024年12月4日，江苏南京发生一启事酒后使用扶植驾驶功能而激发的交通事故。据报说念，驾驶东说念主在饮酒后启动了“扶植驾驶”功能，并在高速行驶经由中寝息，导致车辆平直撞向南京天下东收费站的安全岛，车辆严重损毁并翻车，现场爆出火光。

　　3、2025年3月16日，武深高速646公里发生沿途交通事故，一辆微型新动力汽车倏得向右偏移，随后冲向右侧山体发生侧翻。经查，驾驶东说念主因开启车辆“扶植驾驶”功能后分神，在行驶至事发路段时，车辆目的发生偏移，驾驶东说念主慌忙罗致之际操作不当，最终导致事故发生。

　　4、2025年3月19日，大广高速信阳段2297公里处发生沿途交通事故，一辆微型新动力汽车在行驶中发生侧翻，车辆严重受损。经查，驾驶东说念主因远程驾驶产生倦意，遂开启车辆“扶植驾驶”功能，而车辆在驶出贞洁口时偏离行驶目的，驾驶东说念主未实时察觉车辆极端，导致罗致不足时，最终激发侧翻。

　　5、2025年3月29日，德上高速公路池祁段发生沿途交通事故，一辆微型新动力汽车在行驶经由中与中央铲除带护栏端头发生碰撞并生气。据报说念，事发路段因说念路顽固施工，需借说念对向车说念通行。驾驶东说念主开启“扶植驾驶”功能，事故发生前4秒车辆检测出说念路极端后发出提醒，驾驶东说念主罗致车辆但未能幸免事故的发生。

　　此外，部分电商平台上销售的“扶植驾驶舞弊安设”，俗称“智驾神器”，通过物理配重、强磁吸附等期间技巧，刻意糊弄车辆扶植驾驶系统的驾驶员监控系统（DMS），使其误判驾驶东说念主处于平时监管状态，从而收场永劫刻脱离目的盘和视野的违法操作。这种行动不仅严重消解了智能驾驶安全冗余联想，更将驾驶东说念主与其他交通参与者共同置于症结风险之中。

　　三、严守律例、安全操作，安全背负永远在肩

　　（一）驾驶东说念主安全应知

　　1、长远期间鸿沟。车辆扶植驾驶功能固然不错裁汰驾驶东说念主在复杂路况下的默契负荷与操作压力，但仍应露出默契，现时国内主流量产车辆所搭载的扶植驾驶系统尚处于0-2级，属于“东说念主机共驾”的扶植驾驶限制。淌若驾驶东说念主在车辆行驶经由中“动手脱眼”，可能濒临行政处罚、民事补偿及刑事追责三重法律风险。因此，即使车辆开启了扶植驾驶功能，驾驶东说念主也要全程保持驾驶位值守，实时监控路况。

　　2、轨范熟练使用。不同品牌的车辆，即使领有相易的扶植驾驶功能，但由于联想话语的不同，可能存在不同的开启或退出神色，因此驾驶东说念主在购买和使用车辆时，应全面了解车机系统的交互逻辑与操作轨范，掌合手扶植驾驶功能的启用或关闭技艺。率先，港股打新应充分了解掌合手系统教导信息的呈现神色，在行驶经由中保持对视觉、听觉教导的实时感知；其次，要凭证说念路环境变化及系统反馈，实时领受罗致转向、调理车速等搞定措施；同期，须全程保持双手控稳目的盘，不绝监测路况动态，确保车辆处于可控状态。

　　3、谨记禁用场景。有下列情形时，驾驶东说念主应关闭或罢手使用扶植驾驶功能：扶植驾驶功能极端或失效或未能激活的；左近环境或说念路交通情景超出扶植驾驶系统联想开动范围；恶劣天气、后光发生明显变化等影响车辆感知、识别才能；遇迫切车辆或极端行驶的车辆时；突发迫切情况，扶植驾驶系统粗疏才能不足；车辆有其他影响安全的故障；驾驶东说念主评估可能会有碰撞或事故风险。

　　（二）企业表现主体作用

　　1、强化新用户培训。淡薄车企开发相关机制，匡助新用户快速闇练掌合手智能网联汽车过甚扶植驾驶功能的使用技艺及不容事项，以减少相关交通事故对品牌形象的不利影响。如联贯驾培机构，在车辆托福前或托福时，针对新用户常态化开展智能网联汽车基本驾驶技能、安全好意思丽意志的培训，十分是现时“东说念主机共驾”状态下，扶植驾驶功能的开启与退出技艺，随车监控、东说念主工罗致等东说念主机交互口头，以及智能系统极端情况的搞定神色等。

　　2、切勿误导宣传。凭证2025年2月25日《工业和信息化部市集监管总局对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级料理的示知》（工信部联通装〔2025〕45号）要求，企业必须轨范营销宣传行动，向浪掷者提供联系智能网联汽车驾驶自动化品级、系统才能、系统鸿沟等信息时，应当信得过、全面，不得作伪善、夸大系统才能或引东说念主误会的宣传，确保浪掷者正确相识和使用智能网联汽车家具。企业在组合驾驶扶植系统或功能定名及营销宣传中，不得使用表示浪掷者该系统不错行动自动驾驶系统使用，具备实践上并不具备的功能等用语，谛视驾驶东说念主滥用风险。

　　（三）顶层联想添砖加瓦

　　1、强化律例体系与背负鸿沟。改变《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》及配套律例礼貌，明确0-2级扶植驾驶系统 “东说念主机共驾” 的法律属性，强制要求车企在用户手册、系统激活界面标注 “扶植驾驶≠自动驾驶” 警示语，并规定驾驶东说念主理续监控义务。参照欧盟《自动驾驶律例》（EU 2023/2410），明确车企对系统联想缺欠承担主要背负，驾驶东说念主对未实时罗致崇敬。

　　2、推动步调升级与期间监管。推动智能网联汽车坐褥企业素质扶植驾驶系统期间可靠性，制定相关安全期间步调，明确系统在说念路施工、抨击物等高危场景的失效概率阈值，强化驾驶东说念主状态监测的信得过性。构建世界监测平台，接入车企数据接口，实时监测扶植驾驶系统开动状态（如目的盘压力、驾驶东说念主视野偏顷刻长），对极端数据触发预警并推送属地交管部门。

　　3、构建多维度安全训练体系。探索将自动驾驶分级步调、扶植驾驶操作轨范等内容纳入驾驶东说念主训练培训和梭巡范围。开发车企扶植驾驶系统操作成心培训机制（含高危场景模拟）。

　　四、误导宣传、驾驶分神、家具伪劣，触碰法律红线

　　（一）对于车企误导宣传的相关法律背负

　　凭证《中华东说念主民共和国告白法》第二十八条，若车企通过告白或宣传材料假造、夸大扶植驾驶功能（如将2级扶植驾驶形色为 “自动驾驶”），误导浪掷者购买，市集监管部门可依据《中华东说念主民共和国告白法》对伪善宣传行动处以告白用度5-10倍罚金，情节严重的祛除贸易派司。若伪善宣传酿成严重遵循（如激发交通事故致东说念主伤一火），可能触犯《中华东说念主民共和国刑法》第二百二十二条，可对背负东说念主处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。

　　（二）对于驾驶东说念主滥用扶植驾驶的相关法律背负

　　凭证《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》过甚实施条例，生动车驾驶东说念主永远对车辆开动安全负主体背负。现时我国说念路通行环境下，市面量产汽车仍处于2级扶植驾驶阶段，系统仅提供有限的扶植驾驶功能，因此，驾驶东说念主在使用扶植驾驶功能时，必须不绝履行不雅察路况、预判风险和实时罗致的义务。若驾驶东说念主在扶植驾驶功能激活期间未尽上述义务，存在“动手脱眼”行动，公安机关交通料理部门将依据《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》第九十条，认定其存在妨碍安全驾驶的坐法行动，照章处以罚金并记分。一朝因此类行动激发交通事故，驾驶东说念主将承担主要背负，需照章承担民事补偿；若事故导致东说念主员伤一火或症结财产吃亏，还可能组成交通惹事罪，被讲求责罚。

　　（三）对于坐褥销售“智驾神器”的相关法律背负

　　对坐褥、销售者而言。凭证《中华东说念主民共和国刑法》第一百四十六条规定，“智驾神器”不稳健保险东说念主身、财产安全的国度步调或行业步调（如干扰车辆安全监测系统），若酿成严重遵循（如交通事故致东说念主伤一火），坐褥者和销售者可能被判处5年以下有期徒刑或拘役，并处销售金额50%至2倍罚金；遵循十分严重的（如多东说念主伤一火），刑期可至5年以上有期徒刑，罚金同上。若开导联想或宣传直接指引驾驶东说念主脱离监管（如 “幽闲双手”“免罗致”），导致症结交通事故，可能被认定为危害人人安全，最高可判正法刑。

　　对使用者而言。凭证《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》过甚实施条例，使用“智驾神器”导致双手脱离目的盘、视野偏离说念路，仍属于“妨碍安全驾驶行动”，照章处以罚金并记分。一朝激发交通事故，驾驶东说念主将承担主要背负，需照章承担民事补偿；若事故导致东说念主员伤一火或症结财产吃亏，还可能组成交通惹事罪，被讲求责罚。

　　对销售平台而言。凭证《中华东说念主民共和国电子商务法》第三十八条规定，电子商务平台策画者知说念能够应当知说念平台内策画者销售的商品能够提供的做事不稳健保险东说念主身、财产安全的要求，能够有其他侵害浪掷者正当职权行动，未领受必要措施的，照章与该平台内策画者承担连带背负。对关系浪掷者生命健康的商品能够做事，电子商务平台策画者对平台内策画者的天赋资历未尽到审核义务，能够抵浪掷者未尽到安全保险义务，酿成浪掷者挫伤的，照章承担相应的背负。

　　（四）对于驾驶东说念主酒后使用扶植驾驶的相关法律背负

　　对于驾驶东说念主本东说念主启用扶植驾驶功能动身通行。即便本东说念主通过使用“智驾神器”等神色收场动手驾驶，未实践主管目的盘驾驶车辆，仍然属于说念路交通安全坐法行动，属于醉酒驾驶的，还有可能组成危急驾驶罪。原因在于，驾驶东说念主在使用扶植驾驶相关功能时，需要通过账号登录，考据识别等神色进行授权和许可，标明驾驶东说念主对车辆启动具有明知且招供的主不雅心态，驾驶东说念主驾驶扶植驾驶汽车上说念路通行期间，具有掌合手车辆戒指权、监控说念路交通环境、保持专注并随时准备罗致车辆的义务，此种义务弗成由未实践操作目的盘，能够车辆具有扶植驾驶功能等原理赐与解雇。驾驶东说念主在明知自己因醉驾等原因导致风险戒指才能下落，且车辆的情况，仍然毁灭驾驶背负，放任不具有自动驾驶才能的车辆自主行驶，具有充分的社会危害性，既属于《中华东说念主民共和国说念路交通安全法实施条例》第六十二条第3款规定的分神驾驶行动，亦属于酒后驾驶行动。情节严重，组成犯警的，还应当以危急驾驶罪讲求其责罚。

　　对于匡助处于醉酒状态的驾驶东说念主设定极度、启动车辆、诡秘驾驶员监控系统（DMS），再由扶植驾驶汽车凭证事前设定好的透露行驶的行动，《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》第二十二条第3款规定，任何东说念主不得免强、指使、逍遥驾驶东说念主违抗说念路交通安全法律律例和生动车安全驾驶要求驾驶生动车。在明知驾驶东说念主处于醉酒状态，且不会对车辆进行驾驶的情况下，仍然为其设定阶梯、启动车辆，实践上逍遥并匡助了车主实施分神驾驶、醉酒驾驶等说念路交通安全坐法行动，应试究其相应的法律背负。

　　总之，现时国内量产车型所搭载自动驾驶系统尚处于2级扶植驾驶阶段，系统属于“践诺者”脚色，驾驶东说念主才是最终背负主体，违抗法律或不安全使用行动不仅濒临行政处罚，还可能承担事故补偿以致责罚。因此，驾驶东说念主应作念我方生命的“第一背负东说念主”，严格降服《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》，在使用扶植驾驶系统时保持专注，确保随时可控。

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